我國清障車生產(chǎn)起步于上世紀(jì)80年代末。在近20年里，國內(nèi)清障車行業(yè)經(jīng)歷了引進(jìn)整車、吸收仿制到自主研發(fā)清障車的過程。隨著我國城市交通和高速公路的快速發(fā)展，國內(nèi)清障車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)、制造工藝也實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展，形成了清障車多功能化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)和專用機(jī)構(gòu)運(yùn)用新型材料、產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)、專用設(shè)備的應(yīng)用等制造工藝技術(shù)特點(diǎn)。
2002年，我國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)l75．8萬公里，其中高速公路達(dá)2.5萬公里，躍居世界第二。隨著京沈、京滬、西南出海通道等高速公路的開通，我國以五縱七橫國道主干線為重點(diǎn)的國家公路主骨架已初步建成，這為清障車的突飛發(fā)展孕育子廣闊市場。作為“讓大地的脈絡(luò)更暢通”的使者——清障車，要使其更能發(fā)揮安全快捷、強(qiáng)而有力的道路清障優(yōu)勢，那么清障車底盤專用化、重型化、智能化、作業(yè)裝置實(shí)用性是清障車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。
1 智能化、人性化的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)
1．1 一車多能是清障車多功能化的表現(xiàn)
現(xiàn)在的清障車已不再是單純的托(牽)車子，而是一車多用、一車多能。如在清障車上添加摩托車升降平臺，除能滿足對四輪車輛的托(牽)車的作業(yè)外，還可對二輪摩托車進(jìn)行背載作業(yè)，拓寬了清障車作業(yè)車輛的范圍。在清障車上配裝高空作業(yè)升降平臺，既滿足了道路清障作業(yè)的需要，又可滿足公路、交警、市政部門對路標(biāo)、路燈等進(jìn)行高空作業(yè)。在清障車上配裝強(qiáng)光照明裝置，可為夜間作業(yè)提供照明光源。
1.2 智能化、人性化的設(shè)計(jì)在清障車上得到了充分體現(xiàn)
清障車上配裝自動抱胎機(jī)構(gòu)，再配裝托舉作業(yè)后視鏡像設(shè)備，作業(yè)人員在駕駛室里就能完成托舉整個(gè)作業(yè)，省略了搬運(yùn)、安裝托叉等作業(yè)裝置的勞作，減輕了作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度，提高了效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，使作業(yè)人員在道路上不需長時(shí)間的停駐，避免了在公路(尤其在高速公路)上作業(yè)存在的安全隱患。若配裝無線遙控操縱系統(tǒng)，作業(yè)人員則能在充分安全的位置極為方便地完成清障作業(yè)。
清障車上配裝原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，作業(yè)人員可以很輕松地校正清障車與被托車的相對位置。清障車在托舉事故車時(shí)，必須將托臂對準(zhǔn)被托舉的事故車后才能作業(yè)。但在實(shí)際清障作業(yè)中，若駕駛員倒車技術(shù)不熟練或者路況不良，則可能要反復(fù)幾次倒車，方可校正清障車與事故車的相對位置。這時(shí)，作業(yè)人員只需操縱安裝在駕駛室的原地轉(zhuǎn)向操縱手柄，清障車可圍繞后橋中心原地轉(zhuǎn)動，調(diào)整清障車與被托車的縱向作業(yè)所需的位置進(jìn)行作業(yè)，從而大大提高了工作效率。在一些公路隧道、城市道路和高架橋等較窄的路面上，如發(fā)生交通事故造成交通堵塞時(shí)，汽車掉頭轉(zhuǎn)向就非常困難了，清障車也就不能快速順暢地將事故車輛拖走。如清障車上配裝帶動力驅(qū)動的原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)就能有效地解決以上問題。
折疊式平板機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)，其與地面的最小夾角為≤8°，適于低矮且接近角較小的車輛，使被托車在被牽引上平板時(shí)，不會與平板發(fā)生干涉，從而能安全地完成托舉作業(yè)。
清障車托臂自動平衡機(jī)構(gòu)利用傳感器(臨時(shí)安裝在被拖牽車輛的前端與尾端，前端與清障車托臂，尾端與地面最有可能或最先趨向發(fā)生碰撞的位置，也可固定安裝在托臂上。)發(fā)出被托車輛與托臂的相對位置的變化信號，動力單元接收信號后即開始工作，同時(shí)電磁閥閥門打開，壓力油即進(jìn)入執(zhí)行油缸產(chǎn)生動作，使托臂立即變幅角度或升降離地高度，調(diào)整被托車前端與清障車托臂、被托車尾端與地面的間距，從而避免發(fā)生碰撞。駕駛員不用擔(dān)心路面是如何的上坡下坡，也不用停車掛取力器，下車操縱人為地調(diào)整托臂的變幅角度。
2 新材料新設(shè)備新工藝的制作工藝特點(diǎn)
清障車其實(shí)還是一種用來負(fù)載的專用車輛。對最大總質(zhì)量一定的清障車，其整車整備質(zhì)量的大小很大程度上影響了它的負(fù)載(托舉)能力。盡量減輕清障車的整車整備質(zhì)量，也是清障車技術(shù)的特點(diǎn)。應(yīng)用新型材料HG70、HG60等高強(qiáng)度鋼材，既能保證機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度(托舉、吊舉等能力)，又能減輕機(jī)構(gòu)本身的質(zhì)量。如托臂、吊臂等總成均采用高強(qiáng)度鋼板制作。
清障車的各機(jī)構(gòu)、總成大都通過焊接而成。如何控制焊接變形?首先從毛坯下料開始，運(yùn)用水下等離子切割機(jī)開料，能保證下料尺寸準(zhǔn)確，減小毛坯因受熱而變形。專用機(jī)構(gòu)制作時(shí)，采用了專用工裝夾具對其定位、有效防止焊接變形。這種工藝既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品互換性，又能提高生產(chǎn)效率。
清障車是一種個(gè)性化很強(qiáng)的專用車輛。不同區(qū)域、行業(yè)和不同規(guī)模的單位，對清障車的外觀、專用機(jī)構(gòu)、操縱方式等要求各有所不同。為了能快速滿足不同客戶的不同需求，產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)在清障車設(shè)計(jì)技術(shù)上很自然地得到了充分的應(yīng)用。
3 清障車技術(shù)的發(fā)展趨勢
清障車底盤專用化，是國內(nèi)清障車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 目前，國內(nèi)的清障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布一般按載貨車來設(shè)計(jì)，與清障車托舉作業(yè)時(shí)所要求的軸荷分布是不同的。采用一般二類載貨底盤改裝的清障車往往會出現(xiàn)清障的托舉機(jī)構(gòu)還有潛力，清障車的總質(zhì)量也小于其最大總質(zhì)量，但其后軸卻已經(jīng)超載了。因此，普通二類底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。由于清障車是種作業(yè)車，需隨車攜帶許多作業(yè)工具，而普通的二類底盤兩大梁外側(cè)已被燃油箱、電瓶、氣罐占住了空間，很難再布置工具箱和安放清障車所需的各種作業(yè)附件。若清障車底盤專用化，就能很好地解決這些問題。
清障車重型化也是清障車技術(shù)發(fā)展的—個(gè)顯著特點(diǎn)。隨著我國汽車噸位重型化的調(diào)整，國家西部開發(fā)、南水北調(diào)和西氣東輸?shù)慕ㄔO(shè)，加上奧運(yùn)建設(shè)的鋪開和上海世博會建設(shè)的啟動，道路條件的改善，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展，必將引起重型汽車業(yè)(包括專用重型汽車)的崛起。作為保證道路暢通的清障車，無疑也必須重型化，才能滿足重型車輛的清障需要�，F(xiàn)在國內(nèi)最大噸位的清障車為48噸。
清障車智能化就是從安全、方便、人性化考慮，在系統(tǒng)中裝配一些智能設(shè)備如遙控系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)安全報(bào)警系統(tǒng)、緊急拯救系統(tǒng)等。
清障作業(yè)的安全和快速是道路清障拯救的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。而專用作業(yè)輔件是作業(yè)安全快速重要的保證。隨著車輛的種類和款式的不斷增多，道路交通事故與故障的模式也千變?nèi)f化，因此，只有不斷地開發(fā)安全、實(shí)用、高效的作業(yè)輔件才能滿足各類清障作業(yè)的需要。
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